現(xiàn)在沒有石油，大多數(shù)汽車都要罷工。30年后要是沒有電池，后果不堪設(shè)想。
    做電動車的特斯拉盯上了市場廣闊的電池生意，于是就有了 Gigafactory，不經(jīng)意間還造就了瑞典公司 Northvolt。昨天，曾經(jīng)在特斯拉分管供應(yīng)鏈的副總裁 Peter Carlsson宣布，自己創(chuàng)辦的 Northvolt正在計(jì)劃完成一輪10億美元的融資，目標(biāo)直指前東家特斯拉的大生意——動力電池。
    根據(jù)彭博社的報(bào)道，Northvolt希望通過融資建造一座年產(chǎn)能達(dá)到32GWh（吉瓦時(shí)）的電池工廠。整座工廠建造成本約為40億歐元，計(jì)劃明年中下旬奠基，預(yù)計(jì)2020年開始交付電池，持續(xù)建設(shè)6年才能達(dá)到100%的產(chǎn)能。
    與特斯拉2020年35GWh的規(guī)劃年產(chǎn)能相比，Northvolt這座工廠的競爭力不太強(qiáng)。不過特斯拉 Gigafactory短期內(nèi)對外供貨的概率不高、電動汽車、Powerwall等自有產(chǎn)品已經(jīng)有不小的電池需求，所以 Northvolt當(dāng)下只要專注自己，把電池性能和生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)做好，待到新工廠建成之日全力投產(chǎn)。
    你可能還沒開上電動車，給電動車生產(chǎn)電池早已是一門大生意
    電池是電動轎車的命根子，這個(gè)說法很穩(wěn)。當(dāng)各種創(chuàng)業(yè)公司都在談怎么改動轎車行業(yè)的時(shí)候，Northvolt的融資方案就是一種指引——
    想改動轎車業(yè)，紛歧定要造車，還能夠賣電池啊。
    Northvolt要抓緊了。
    Peter Carlsson2015年離開特斯拉，在他離職的那一刻，特斯拉只要 Model S一款量產(chǎn)車，開端幫特斯拉刻畫「動力公司」形象的 PowerWall也才剛發(fā)布。現(xiàn)在的特斯拉，現(xiàn)已形成了 Model3、Model X和 Model S的三劍客組合，剛開端交車的 Model3還有至少45萬的積壓訂單。
    假定一切45萬訂單都是最入門的50kWh電池組，現(xiàn)在光是等待著特斯拉 Gigafactory出產(chǎn)的 Model3電池最少也有22.5GWh。
    特斯拉更是透露要在2020年到達(dá)50GWh的年產(chǎn)能，雖然后從實(shí)踐車型裝備來看，未來估計(jì)會有不少車主選擇購買4.4萬美元的長續(xù)航版別，單車電池容量晉級至75kWh，進(jìn)一步進(jìn)步 Gigafactory需求完結(jié)的電池需求。
    不僅是急著完結(jié)大筆 Model3訂單的特斯拉，對轎車動力電池虎視眈眈的，還有遠(yuǎn)在東亞的亞洲轎車、電子巨頭，以及同在歐洲的德國人。這些企業(yè)的每一步發(fā)展，其實(shí)都在擠壓著 Northvolt未來的生長空間。
    我國國產(chǎn)動力電池市場份額最高的比亞迪，估計(jì)今年年底磷酸鐵鋰、三元鋰電池產(chǎn)能能夠到達(dá)16GWh，公司還在青海建造新的電池工廠，預(yù)計(jì)建成后年產(chǎn)能可達(dá)10GWh。2015年，路透社有報(bào)道稱比亞迪計(jì)劃在2020年將動力電池產(chǎn)能提高至34GWh，相當(dāng)于在中國市場上再造一個(gè)特斯拉 Gigafactory。市場份額僅次于比亞迪的寧德時(shí)代，更是透露要在2020年達(dá)到50GWh的年產(chǎn)能，盡管后者2016年年產(chǎn)能只有6.8GWh。
    曾經(jīng)我們以為特斯拉的計(jì)劃很激進(jìn)，原來最激進(jìn)的并不一定是特斯拉，可能是自己人。相比之下，LG化學(xué)、松下這些既定的動力電池供應(yīng)巨頭的發(fā)展更加低調(diào)穩(wěn)重，他們最大的強(qiáng)勢在于完善的全球供應(yīng)鏈體系以及穩(wěn)定于高位的生產(chǎn)出貨能力。
    根據(jù)一些市場調(diào)研公司的統(tǒng)計(jì)，雖然具體名次有別，但全球動力電池市場份額最高的3家企業(yè)大多為松下、比亞迪、LG化學(xué)，日產(chǎn)和 NEC合資成立的電池公司 AESC也在前列。