8月9日，以“協同創新突破固固界面難題·加速中國固態電池產業化進程”為主題的2025廣東省電池行業協會固態電池領袖圓桌論壇在廣州·廣交會展館A區4.1號館勝利召開！
廣東省電池行業協會名譽會長、固態電池產業聯盟主席、贛鋒鋰業董事長李良彬，廣東省電池行業協會會長會議主席、豪鵬科技董事長潘黨育，廣東省電池行業協會聯席會長、鵬輝能源總裁甄少強，廣東省電池行業協會名譽會長、星源材質董事長陳秀峰等領袖大咖圍繞固態電池的產業化展開討論。
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本次圓桌論壇由廣東省電池行業協會秘書長唐長江主持。
唐長江秘書長指出，當前全球能源革命已步入深水區，憑借高安全性和高能量密度等優勢，固態電池已成為各國競相布局的戰略制高點。然而，以豐田為代表的海外巨頭正憑借專利壁壘構建技術封鎖，試圖在固態電池時代重塑全球產業格局，這對中國電池產業現有的領先地位構成了嚴峻挑戰。
他強調，盡管固態電池的商業化進程已進入倒計時，但固固界面阻抗、量產工藝成熟度不足、電解質成本居高不下等關鍵技術瓶頸，仍嚴重制約著其產業化進程。因此，亟需中國電池產業鏈上下游企業加強協同創新，合力突破這些產業化難題，方能在固態電池時代鞏固并延續中國電池產業的競爭優勢。
在此背景下，廣東省電池行業協會特邀四位行業領袖，就固態電池產業化路徑展開深度探討。
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贛鋒鋰業董事長李良彬指出，固態電池產業化的關鍵在于找準應用場景。他認為，以目前的技術水平來看，固態電池在乘用車領域應用難度較大，其成本和性能尚不理想；相比之下，在低空經濟、軍工等特定場景下則擁有廣闊的市場前景。
在產業化進程方面，李良彬董事長將其分為不同階段：第一代是半固態電池，第二代則是準固態或全固態電池。值得注意的是，第一代半固態電池實際上已在乘用車上有所應用。
李良彬董事長進一步強調，制約固態電池產業化的另一重要因素是標準尚未統一。他主張應針對不同應用領域制定相應的固態電池標準，以實現規范化發展。同時，他也呼吁產學研各方協同發力，共同推動固態電池產業加速發展。
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豪鵬科技董事長潘黨育指出，AI是新一輪產業革命的推動力。蓬勃興起的AI眼鏡、AI玩具、AI耳機、AR/VR/MR設備，以及即將進入家庭和商用的機器人、無人機等，對電池的續航、安全性和形態適配性提出了嚴苛要求；同時也開辟出廣闊的增量市場空間與更高的價值門檻。
潘黨育董事長認為，固態電池是滿足這些需求的最佳技術路徑。憑借在消費電池領域二十余年的深厚積淀與客戶基礎，豪鵬科技前瞻性地布局了固態電池技術研發，致力于滿足市場對高性能電池的迫切需求。
他指出，作為全球領先的消費類電池解決方案提供商，豪鵬科技已全面覆蓋硫化物、聚合物、氧化物三大主流固態電池技術路線，構建起堅實的技術底座。
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鵬輝能源總裁甄少強表示，綜合市場需求、技術可行性和成本接受度考量，氧化物固態電池最具商業化成功潛力。這亦是鵬輝能源于2024年8月推出基于氧化物路線的第一代固態電池的核心依據。他指出，氧化物技術路線具備高安全性、無機電解質優異的化學穩定性及良好的環境適應性。
然而，氧化物固固界面接觸性差，這直接導致界面阻抗高、離子電導率低。
為此，鵬輝能源采用濕法涂布工藝，并結合自主研發的功能添加劑，開發出高離子電導率的獨有電解質配方，成功破解了由固固界面接觸性差導致的電導率低這一核心難題。
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星源材質董事長陳秀峰指出，無論是半固態還是全固態電池，隔膜都是不可或缺的關鍵組件，且需求量較液態電池時代更大。其核心差異在于功能轉變：在液態電池中，隔膜主要用于隔離正負極防止短路和保障鋰離子定向傳輸；而在固態電池中，隔膜則主要作為剛性骨架承擔支撐作用。
他強調，星源材質是國內最早且布局固態電解質最為全面的隔膜企業之一，并已通過與新宙邦的合資公司深度開展固態電解質的研發與生產。
面向即將到來的固態電池時代，星源材質已做好充分準備。憑借在支撐膜與剛性骨架技術領域的先發布局和核心知識產權，公司已建立起顯著優勢。
圓桌論壇同期還舉行了2025中國電池產業（廣州）高峰論壇暨第五屆動力電池數智峰會。
2025中國電池產業（廣州）高峰論壇暨第五屆動力電池數智峰會由廣東省電池行業協會、世界電池及儲能產業博覽會組委會、大東時代智庫聯合主辦，深圳市兆瓦時代科技服務有限公司承辦，海目星冠名。
本次論壇共有來自20余家企業和高校的專家解析前沿技術和行業發展趨勢，共計吸引了3000余人次參加。
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世界電池及儲能產業博覽會主席王照云向出席本次活動的領導、嘉賓、專家和業界同仁致以熱烈的歡迎和衷心感謝。
他指出，全球能源轉型正在加速推進，電池產業作為新能源領域的關鍵支撐，正迎來前所未有的發展機遇。中國作為全球最大的生產和消費國，在技術創新、產業規模和市場應用方面均取得了顯著成就，為全球電池產業發展做出了重要貢獻。
本次峰會旨在搭建一個高層次、高水平的交流合作平臺，邀請了眾多的行業大咖和專家學者，圍繞固態電池、數智化等前沿技術開展深入討論，將推動中國電池產業的高質量發展。
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廣東省電池行業協會秘書長唐長江在致辭中指出，在汽車電動化和雙碳戰略的推動下，中國電池產業在技術、產能以及市場份額方面已經成為全球領跑者。
他表示，隨著全球能源革命深度轉型，固態電池作為下一代電池技術的核心方向，正成為重塑全球新能源產業格局的戰略制高點；以豐田為代表的海外巨頭正憑借早期專利布局構筑技術壁壘，力圖搶占固態電池時代的主導權。
他指出，依托AI強大的數據挖掘與算法優化能力，構建“AI+固態電池”創新生態體系，將為電池研發與生產注入“智慧大腦”，有望在全球固態電池技術競爭中突破壁壘、搶占先機，助力中國新能源產業實現跨越式發展。
他表示，本次活動匯聚諸多行業翹楚，贛鋒鋰業、豪鵬科技等領軍企業將圍繞固態電池技術創新、核心材料突破及工藝設備革新等核心議題進行深度解析；廣東省電池行業協會產業研究中心將權威解讀動力電池數智化發展現狀與未來趨勢，并從技術應用、實踐成果、未來展望等多維度深度剖析，揭示數智化浪潮對電池產業帶來的深刻變革。
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大東時代智庫創始人羅煥塔指出，本次峰會旨在為行業搭建一個交流合作、共享共贏的平臺，匯聚各方智慧，共同探討電池行業發展的未來發展方向；同時，本次峰會聚焦固態電池、數智化等領域，邀請了眾多行業領袖和專家、學者，共同剖析行業發展趨勢，分享行業前沿技術和創新成果。
他表示，數字化不是必選項，但沒有數字化的企業發展會越來越落后，甚至被淘汰；而電池在生產過程中的智能管控、質量管理以及對市場的快速響應，都需要數字化來做提升，這不僅是企業提升核心競爭力的選擇，也是推動整個產業高質量發展的重要路徑。
他還表示，在全球能源轉型的浪潮中，電池產業的發展前景廣闊，但也充滿挑戰；期待與大家攜手共進，以創新為帆，以合作為槳，在這個充滿機遇的藍色海洋乘風破浪，駛向輝煌未來。
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海目星制片產品事業部副總經理苗健燁作為本次論壇的冠名商代表向蒞臨現場的各位朋友表示最熱烈的歡迎，向長期以來關心和支持中國電池產業發展的各界人士，特別是主辦方這次的精心組織和籌劃致以誠摯的感謝。
他指出，當前，全球動力電池產業正站在“政策引導”與“技術迭代”的雙風口。政策層面，國內鋰電“反內卷”已經走向立法深化、行業落地的深水區，技術端，新能源汽車與儲能市場對能量密度、充電速度、安全、成本等方面的極致追求，倒逼動力電池不斷創新突破向新型體系加速演進。
作為鋰電高端智造設備領域的領軍企業之一，海目星深度參與動力電池產業每一次升級，憑借領先的技術實力和對市場敏銳的洞察能力，海目星早已錨定新型電池技術路線，構建了覆蓋“前段材料—中段電池組裝—后段封裝”的全鏈路關鍵設備體系，以前沿技術破解新型電池制程中的核心難題。
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電將軍董事長劉艷開以《新國標時代：打通二輪車電池安全的最后一公里——新國標下如何重塑行業格局》為題進行精彩演講。
他指出，電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范（GB43854-2024）通過“熱擴散、浸水、阻燃性、擠壓/加速度沖擊/振動/自由跌落等”測試，對電動自行車鋰電池提出了更高的安全要求；同時，電動自行車安全規范（GB17761-2024）則明確了整車質量和塑料占比要求。
對此，電將軍通過四大核心技術升級，推出了符合新國標要求的電動自行車鋰電池產品。主要升級方向包括：1.電芯向寬溫域、寬極耳升級，可實現最高60℃充放電，最低-40℃的放電溫度，同時實現大電流、低內阻、低溫升、高功率、長壽命和高安全性。2.智能BMS，通過數據驅動+算法優化，實現從被動向主動管理的跨越。3.裝配縫隙打膠水防水處理，保障電池在潮濕或多塵的環境下的長期安全可靠運行。4.采用鎂金屬外殼實現極致輕量化，充分滿足新國標對塑料占比、整車質量和阻燃性的要求。
電將軍是一家集研發、生產、銷售于一體的大型能源綜合解決方案提供商，業務覆蓋先進儲能系統全產業鏈，產品暢銷100多個國家和地區，總年產量達到18GWh。
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時代伯樂董事長蔣國云做了題為《AI時代，新能源電池企業如何從內卷中突圍》的演講。
他指出，人工智能時代已經來臨，這是一個超級大時代，是一個影響可能遠遠超過互聯網的大時代；同時，中國的時代正在加速來臨，會推動中國品牌、中國制造、中國科技走向全球。
他認為，在人工智能時代，對產業發展周期的判斷上，要清醒認知，避免重蹈新能源行業的覆轍。
他指出，新能源電池行業目前具備以下特點：1.行業的增長速度不斷放緩，出海還有較大空間；2.行業普遍毛利率偏低，大賽道競爭激烈；3.行業競爭格局并沒有最終形成，但下游企業的定價權越來越大；4.技術變化快，但依靠技術取勝不太可能。
在新的時代和發展周期，新能源企業應該明確公司的第一/二/三曲線，拓展與防衛核心業務、建立成長業務、創立可變的選項——新興業務；從而實現突圍。
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海目星制片產品事業部副總經理苗健燁以《下一代電池裝備密碼，海目星激光的超前布局和硬核落地》為題分享了海目星對行業趨勢的深刻洞察與技術前瞻。
他表示：“動力電池產業正逐漸由產能驅動轉向技術驅動，唯有突破電池綜合性能——能量密度、循環壽命、安全性、成本控制的協同提升，才能打開行業新增長極。而這一切，離不開裝備技術的底層支撐。”
他分享了海目星在固態電池領域的布局，并透露海目星已向某全球領先的新能源科技企業提供硫化物固態電池的中試線前中段關鍵設備。
他認為，動力電池產業的下一個十年，拼的不是產能規模，而是技術突破的速度與生態協同的深度。基于此，海目星牽頭設立“新型電池技術研發共享平臺”，整合產業鏈上下游合作伙伴資源，形成“設備研發—工藝驗證—量產落地”的閉環協同機制，與客戶共推產業技術發展。
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鵬輝能源產品總監郭惠丹博士分享了《解鎖儲能潛力：聚焦高可靠與高效能的大容量電芯技術》。
郭惠丹博士指出，電芯作為儲能系統的核心組件，大容量設計可降低系統集成復雜性，減少零部件分攤和集成成本，助力終端客戶降本增效。但是電芯大容量設計的基礎上，還應該聚焦‘可靠’與‘高效’。”
她表示，鵬輝能源對于下一代儲能大電芯的產品研發，以高安全、高能效、長循環三大核心平臺技術為基礎，聚焦“可靠與高效”持續迭代升級，全力打造行業標桿大電芯產品。安全層面，采用納米盾技術、凝膠阻燃電解液技術、蜂巢碳冷技術三重防護策略，牢筑了風鵬大電芯的安全體系。能效層面，持續迭代全溫域高能效性能，5℃能效達85%，25℃能效突破95%；45℃能效突破95.5%；循環層面，突破10000次，全面躍升客戶價值。
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盟固利新材料研究院院長閆偉東分享了《固態電池用富鋰錳基正極材料研究進展》。
他認為，固態電池具備高能量密度、高安全性，能在更寬的溫度區間運行；富鋰錳基以高能量密度、較低的理論成本成為固態電池正極材料的重要選擇。
但是，富鋰錳基存在首次庫倫效率低，較低的鋰離子擴散系數及循環過程中的電壓衰退等問題。對此，盟固利新材料通過材料組分優化、結構創新（單晶/多晶/復合協同）與性能精準調控（容量/首效/產氣量平衡），開發出適和液態電芯體系和下一代的固態電池體系的富鋰錳基正極材料，目前已具備噸級供貨能力。
盟固利富鋰錳基產品矩陣覆蓋主流技術路線（單晶/多晶/復合），低游離鋰/低比表特性精準匹配固態電解質對界面穩定性的嚴苛需求；在動力電池（電動汽車）、儲能（高循環型）、消費電子（高壓實型）三大賽道形成技術壁壘。
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廣東省電池行業協會專家委員會首席科學家、昭晟機電常務副總裁以《固態電池浪潮下的銅箔：挑戰、應對與產業鏈協同》為題開展精彩演講。
他認為，固態電池時代，銅箔行業的技術轉型與創新方向包括：
1. 超薄高強銅箔技術。逐漸突破厚度極限，達到3μm；將抗拉伸強度提高到600Mpa以上；
2. 表面改性技術。銅箔表面鍍鎳，提高耐腐蝕性和機械強度，解決負極材料（如硅、鋰金屬）的體積膨脹和界面副反應問題；
3. 銅鋰復合負極集流體-微孔銅箔?？梢越档碗姵剌d銅量，降低成本。與凝聚態電解質的結合力和浸潤性更好，有利于提升電池充放電效率。對體積變化較大的負極材料的應力消除更完善。
4. 銅鋰復合負極集流體-3D泡沫銅。3D泡沫銅憑借三維導電網絡與機械緩沖效應，已成為解決鋰金屬負極膨脹與枝晶問題的首選方案。
5. 其它復合集流體材料開發。如銅鋁復合集流體、銅網復合集流體、納米涂層改性。
6. 一體化電極結構創新解決方案。3D打印電極、原位生長技術、柔性可折疊設計。
他指出，面對固態電池對銅箔提出的新需求，銅箔行業的應對方式應包括：聯合技術攻關、人才定向培養、中試驗證協同等。
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中南大學升華學者特聘教授陳立寶作了題為《三維結構復合鋰負極研究》的精彩演講。
他指出，在國家政策與市場需求的共同推動下，新能源汽車和電動垂直起降航空器產業正高速發展，由此催生了對高比能動力電池的迫切需求。鋰金屬固態電池因其能量密度可高達700Wh/kg，被視為實現高比能電池的關鍵技術方向。
然而，鋰金屬負極的應用面臨諸多挑戰：鋰枝晶生長、體積膨脹導致的電極脹裂破裂、副反應生成“死鋰”等問題，使得電池存在正負極界面不穩定、循環壽命差等痛點。盡管業界已探索泡沫金屬、碳基骨架、含鋰化合物骨架等多種復合鋰負極方案，但仍存在質量占比大、親鋰性差、“孤島式”骨架，結構不穩定等問題，亟需設計輕質高強、親鋰導鋰、低成本的新型骨架。
針對上述挑戰，陳立寶教授團隊成功研發出鋰硼（LiB）復合負極，具備以下顯著優勢：
1.骨架結構穩定：LiB化合物相呈獨特的微納級纖維狀，骨架兼具支撐和親鋰能力。
2.骨架密度低：LiB化合物密度小，有助于降低整體電極重量。
3.自由鋰含量高。骨架質量占比≤20%，比容量可達3000mAh/g以上。
此外，同等厚度下，鋰硼合金帶材較純鋰帶具有更好的斷裂韌性，更寬的塑性變形區間。
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碳什科技董事長何海勇分享了《硅碳負極材料的發展及現狀》。
他指出，目前石墨負極已達到瓶頸，因此開發新型高比容量負極材料刻不容緩。硅基負極材料具有高理論比容量、適宜的電壓平臺、豐富的原材料儲量、環境友好性/高安全性等優勢，但也面臨著體積膨脹和低導電性等關鍵難題。
為解決硅基負極嵌鋰過程中體積膨脹帶來循環衰減快、首效低、極片膨脹等諸多缺點，業界通過納米化、表面包覆、復合化、構筑空腔等多種方式，形成了目前以硅氧、硅碳為主的四代硅基負極材料。他詳細分析了第一代研磨硅碳、第二代硅氧材料、第三代預鋰/預鎂硅氧材料、第四代新型氣相沉積硅碳材料的優缺點。
他指出，新一代氣相沉積硅碳材料采用硅烷及沉積工藝，具有首效高、循環性能優異、膨脹率低等特點，成為備受關注的新一代鋰電池負極材料。
對此，碳什科技采用新型石墨化碳骨架，石墨化碳含量超過90%,成本7-8萬元/噸；0.8V首效大于91%，1.5V首效大于95%。
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大東時代智庫（TD）創始人、廣東電池行業協會產業研究中心主任羅煥塔發表了《動力電池數智化發展現狀與趨勢》的主題演講。
羅煥塔主任指出，在動力電池成本結構上，材料成本占絕對主導地位，設備折舊、能耗與人工占比不高，因此數字化在“減人增效”方面的直接意義相對有限。
為評估數字化價值，羅煥塔主任圍繞電池制造的三大核心工序極片制造、電芯組裝、化成分容，重點剖析了七大關鍵技術，質量預測、預測性維護、虛擬調試、精細化生產、物料流模擬仿真、電池全生命周期追溯、能源管理。效果評估顯示，極片制造環節數字化效用大于化成分容，電芯組裝環節效用相對較小。
羅煥塔認為，動力電池數字化關鍵在于：一是必須評估數字化的經濟性，進行充分的技術驗證與嚴謹的財務可行性分析。二是優先考慮高質量電極生產的解決方案，該環節成本節約和效率提升潛力最大。三是專注于基于軟件的解決方案，可擴展的基于軟件的數字應用通常需要的投資較少，且比重型運營技術制造解決方案更易于實施和擴展。四是能源管理可作為優先項目進行布局。五是預測性維護至關重要但企業數據不完善效果較弱。
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贛鋒集團CIO陳明以《AI賦能制造，驅動電池未來》為題展開精彩演講。
他認為，鋰電行業生產運營目前面臨三大挑戰：一是新建廠房、新設備如何快速適配最新的工業互聯網架構，并匹配所需的高端人才。二是在動力、3C、兩輪等多品類電池并存的市場環境下，企業需明確細分市場定位，避免盲目跟風生產。三是研發、量產、工藝、執行、質量及報告之間存在數據斷層。
他強調，實現從接單到量產的全價值鏈數據化是智能工廠的基礎，研發參數與量產運行數據的閉環反饋，對塑造未來用戶體驗、新商業模式、新工作方式及新專業能力至關重要。
他介紹了贛鋒集團整體AI信息化應用架構；在應用層方面，聚焦提升職能部門與工廠效率，利用AI處理技術文檔、生成思維導圖、整理會議紀要、審核法務合同要點、以及實時查詢工廠安防和產量。在電池制造環節，構建電池大數據平臺，對設備故障、電池特征數據進行實時監控與預警，將電池使用風險降至最低。在研發環節，AI應用于文獻高效提取、提供算力工具支持及自動化流程分析，提升研發效率。
未來，贛鋒集團將深化AI應用:一是對迭代升級模型，通過大數據標簽和模型回調優化服務。二是針對特定應用場景進行高度模擬與預測。三是構建電池標簽體系與知識圖譜，實現電池全生命周期畫像管理。四是加強行業風控，探索AI如何加速業務分析，并確保全球化運營中的數據合規。
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依柯力Inkelink副總經理李少非發表了《基于華為昇騰的新能源領域數智工廠工業AI數字員工全景解決方案》的主題演講。
他認為，工廠數字化轉型分為三階段：1.0階段主要完成主要完成精益管理及基礎應用系統部署；2.0階段，以數據為核心實現工藝優化、參數調整與實時預警；3.0階段，結合數字孿生與大模型技術，支持研發、生產及物流的預測性維護與實時優化，最終推動無人工廠落地。
他指出，目前正處于數據驅動的2.0階段邁向AI融合的3.0階段的過程中；基于此，依柯力Inkelink推出了工業AI虛擬員工全景解決方案，該方案基于華為昇騰框架、盤古大模型、IBM數據組件引擎和SOA底座技術，打造了涵蓋生產運營、工藝分析、設備維修和能源運營的四大數字員工。這些數字員工已落地長安、江淮等汽車工廠。依柯力Inkelink計劃在第四季度將方案擴展至物流運營、質量加固分析、機器人維修等領域，并延伸至電池、電機、電控等新能源行業。
未來，依柯力Inkelink將聚焦電池、電機、電控領域，深化AI應用，推動全自動無人黑燈工廠建設，探索AI+CPI的先進生產模式，并構建覆蓋園區管理、物流自動卸貨和ERP結算智慧工廠體系，賦能新能源行業高效發展。
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天能集團研發總監張海源以《數字化浪潮下的固態電池兩輪車應用探索》的為題展開精彩演講。
他指出，GB 17761-2024和GB 43854-2024等電動自行車新國標對電池性能設定了明確門檻，電池需具備更高能量密度、更低成本，以及快充和長壽命等特性。固態電池在能源安全性、長循環壽命和成本方面具有優勢，可能成為兩輪車下一代電池重要方向。
對此，天能集團制定了清晰的策略。一方面，深耕固態電池技術及產業化，切入兩輪車領域定制化開發產品；另一方面采用固態先進技術結合數字化技術解決兩輪車超高的安全、續航、快充等需求。鑒于全固態短期無法應用問題，天能集團開發了原位聚合的固液混合電池技術，改造現有產線，優化技術體系，引入新材料，實現產品升級及快速應用目標。
他還介紹了天能集團的數字化發展戰略，在固態電池技術革命中，天能集團利用AI智能化數字化體系重新定義研發模式——從‘經驗驅動’到‘模型驅動’，從‘物理實驗’到‘虛擬驗證’，最終實現‘設計即產品’的終極目標；同時，天能集團利用數智化技術建設適合多業務形態的科學的智能供應鏈平臺，并建立數字孿生工廠，實現智能決策系統集成。
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青翼工業軟件技術總監李麟發表了《青翼PLM——AI賦能材料研發新范式》的主題演講。
李麟總監認為，材料研發目前已進入數據驅動的第四范式，即依托數據挖掘、人工智能、機器學習等進行，而傳統“經驗試錯”研發模式在應對新材料按需設計與精準制備時，已難以滿足先進制造對材料的高效率、高性能、低成本需求。
對此，青翼工業軟件構建了新材料AI+解決方案，采用數據+知識的雙引擎模式，為企業建立多模塊集成專家系統的AI模型；該模型整合了行業材料大模型與知識數據庫等基礎資源，并結合企業專家的經驗總結出的算法邏輯與歷史數據，圍繞產品性能、成本、質量等核心控制要求，最終形成規律性總結、計算智能體和實驗智能體協同工作的模式，幫助企業更高效、更快捷的材料開發，支持企業快速響應訂單并實現量產盈利。
他總結道，青翼PLM系統的目標是通過一系列圍繞研發過程建立的模型和體系，為企業提供基于小數據量的AI分析能力，高效利用研發過程產生的規范的數據，克服因數據量有限的應用瓶頸，切實幫助企業在AI驅動的研發路徑上實現更高效的發展。
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科士達副總經理趙琦發表了題為《科士達儲能產品智能制造應用實踐分享》的演講。
趙琦指出，面對海外客戶日益增長的對產品碳排放足跡追蹤和認證的強制性要求，科士達將碳排放能力作為企業未來可持續發展賣點的核心。
為實現這一目標，科士達制定了分階段的核心戰略路徑。第一階段，科士達于2025年聚焦精益制造，通過優化產線、提升生產自動化，實現設備智能化和信息管理化，簡化流程、標準工藝，為數據采集打下了良好基礎，并降低未來系統復雜度和AI算力投入的需求。第二階段，科士達計劃從2026年開始，引入智能倉儲技術和硬件采集點，實現從倉庫來料、生產制造到成品出貨的全流程硬件平臺打通，以支撐覆蓋材料、生產、出貨三個領域的綠色碳排放測量技術。
目前，科士達已取得初步成果：公司打通了全球八大工廠的物料交易轉換平臺，實現對內轉換，并基于質量可追溯系統構建了碳排放監測系統；通過采集人機料法環的數據點，結合AI算法，支持計算各站點的碳排放，并在數據中控室實現可視化，顯示當天甚至每小時的碳排放數據。
未來，科士達將利用AI技術實現對大量關鍵性產品的定期篩選和非定期實時監測，最終達成工廠排放的實時監測；他還表示，AI在制造領域的成熟應用預計在2027年左右。
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國信證券經濟研究所電力設備新能源分析師李全作了題為《政策紅利與技術突破雙重驅動下固態電池產業現狀及展望》的演講。
他指出，2024年以來，隨著下游應用場景的不斷擴展，固態電池高安全性和高能量密度的優勢獲得更好的體現。一方面，多家車企計劃2027年前后推動固態電池進入裝車測試階段，并計劃2030年前陸續開始批量生產全固態電池車型。另一方面，消費電子領域頭部企業也尋求通過固態電池提升電子產品的便攜性與續航能力。此外，人形機器人、eVTOL等新賽道加速發展，為固態電池的應用打開更加廣闊市場。
他表示，政策支持也推動著固態電池多點突破。工信部將全固態電池納入新產業標準體系建設；通過統一材料性能指標、生產工藝流程、安全測試方法，避免研發資源重復浪費，國內企業技術迭代效率有望提升，產業化進程或持續加速。與此同時，固態電池創新技術不斷涌現，多家企業在硫化鋰和固態電池設備開發取得實質進展，對此前由以日韓企業主導的硫化物全固態電池技術圈層形成多點突破。
他還表示，目前海內外主流車企如豐田、奔馳、大眾、比亞迪、上汽、廣汽等加速布局固態電池；國軒高科等電池企業也紛紛加快中試線項目建設與批量產業化。同時，金龍羽、合源鋰創等已經成功開拓無人機、建筑機器人等應用場景的訂單。預計2027和2030年全球固態電池的綜合滲透率將分別達到3%和8%，對應容量規模分別為76GWh和271GWh，相比2024年5GWh復合增速分別為140%和92%。
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贛鋒鋰業浙江鋒鋰總經理林久博士發表了《固態電池核心材料開發及電池應用》的主題演講。
他指出，氧化物陶瓷固體電解質路線是有望兼顧快充、高能密、高安全的固態電池技術路線；但氧化物技術路線也面臨著三大挑戰：一是高離子電導率基礎材料和超薄氧化物電解質膜是實現高比能氧化物固態電池的核心條件；二是界面穩定性和鋰枝晶問題顯著影響氧化物固態電池的循環性能和倍率性能；三是高溫燒結電解質膜均勻性、電芯工藝兼容性及產品一致性是氧化物固態電池規?；P鍵工程問題。
對此，贛鋒在持續開發和改進LLZO固體電解質材料，開發出1.5mS/cm高電導電解質產品，通過Li/La/Zr協同摻雜調控LLZO立方相結構、鋰化學計量比及離子傳輸通道提升電解質離子電導率；此外，贛鋒還開發了離子電導率達到1.5mS/cm新型LATP材料和25μm超薄陶瓷膜產品。
在抑制鋰枝晶方面，贛鋒通過表面修飾層調節鋰離子在Li/LLZTO界面上的均勻傳輸，抑制LLZTO電解質中的枝晶生長。
他還指出，在鋰負極固態電池方面，枝晶、死鋰、副反應等難題導致鋰金屬電池循環壽命短和安全性低；可以通過多種功能元素合金化、表面處理、特種隔膜等方案提升循環壽命和安全性能。
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豪鵬科技產品開發高級專家韓曉輝發表題為《超高安全性“軟甲固電”，破局鋰電池安全問題危機》的主題演講。
他表示，這一創新技術的推出恰逢工信部《移動電源安全技術規范》新國標征集意見之際，新國標擬加嚴過充電、針刺、擠壓等試驗要求，凸顯行業對電池安全的迫切需求。豪鵬“軟甲固電”以軍工級防護體系直擊本質安全痛點，通過三重防護體系實現突破性安全表現：
1. 材料本征安全：電極表面構筑納米級固態保護層，強化機械強度，形成“固態軟甲”內部防護；
2. 2.反應主動干預：創新性植入“內置滅火劑”，通過不可燃添加劑釋放靶向自由基，阻斷熱失控鏈式反應；
3. 結構被動防御：采用抗拉強度＞3000gf 的 “超級隔膜”，160℃以上高溫才可能破膜，有效隔絕正負極接觸風險。
現場展示的穿刺測試數據顯示，“軟甲固電”被金屬釘貫穿后電壓平緩下降，實現不起火、不爆炸的安全表現，已獲得行業頭部品牌客戶認可并進入大批量生產階段，將率先應用于高端安全備用電源產品需求，并有效適配通信設備及航空器、礦山等對安全性有極端要求的場景。
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深圳市電動自行車產業促進會首席專家李振文以《場景驅動·技術賦能——BMS三大應用場景系統解決方案的實戰升級》為題展開精彩演講。
他表示，如果說鋰電池是新能源時代的“心臟”，那么BMS系統就是讓這顆心臟健康跳動的“神經中樞”。
他指出，輕型動力BMS已呈現出從“電路保鏢”到“AI智腦”，主芯片演進呈現“集成化、國產化”，規模化、多元化的發展趨勢；并應具備充放電保護、通信協同、數據估算、充放管理、數據管理、協同管理、風險預警、壽命評估等八大功能。
他總結了15年的BMS實戰經驗，針對二輪電動車續航、安全、耐用性等訴求， 高鐵儲能鋰電池行業的通信數據繁重、多重保護機制、海量模塊并聯等特點，以及重卡駐車電池行業的續航保障、極端環境、一鍵啟動等需求，從三大核心應用場景進行了深刻解讀。 作為鋰電池行業的技術專家，他希望可以培養更多的輕型動力BMS工程師成長，讓這些方案繼續迭代升級，給新能源行業提供核心的技術支撐。
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利元亨研究院院長杜義賢博士發表了《全固態電池的關鍵制造工藝與設備》的主題演講。
他詳細對比了液態電池、半固態電池（固液混合工藝、原位固化工藝）、全固態電池（硫化物/氧化物/聚合物）的生產工序及對應的生產設備；并表示利元亨可以提供固態電池整線設備，滿足半固態電池批量生產和全固態電池生產。
利元亨還建設了全固態電池裝備實驗室，實驗室測試服務包括電極干法涂布、極片膠框印刷、固態電池疊片、鋰金屬片激光切割、鋰銅覆合等。
他指出，全固態電池中，固-固材料接觸導致界面離子傳輸困難，成為固態電池開發的核心制造技術瓶頸；對此，利元亨研發出專用設備，可將電極/電解質孔隙率壓縮至<5%，顯著降低界面接觸電阻。
他從介紹了利元亨在高壓致密化工藝、電解質&極片復合工藝、封裝工藝、高壓拘束化成分容工藝方面的創新成果；如利元亨極片膠框印刷&疊片一體機通過增加膠框，等靜壓工藝中電解質與正極接觸應力降低30-40%，膠框經等靜壓后外觀保持完整，未破損，材料保持彈性。
最后，他分享了利元亨《硫化物固態電池產線防毒和防爆設計規范》設計參考案例。
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國頤集團總工程師卜偌華以《國頤磷基固態電池：高能安全的3C固態電池新范式》為題展開精彩演講。
卜偌華指出，固態電池結構簡潔，具有寬溫運行、安全、能量密度高、體積小的優勢；國頤集團作為超安全電池解決方案提供商，已完成基于高安全性固態電池、高功率密度&高能量密度電池、高比能量硅碳負極電池、高能量密度鋰金屬一次&二次電池、超高比能量密度電池研發及生產。
國頤集團還采用了全新的多鋰磷基電解質MLPO，包括用于正極的LNPO磷基電解質，用于負極的LAPO磷基電解質和用于隔膜的LPO磷基電解質。在電導率方面，其多鋰的高電導率可以達10-50ms/cm高離子遷移數,實現高離子遷移率；在粘結性方面，高分子聚合物可包裹住正負極活性材料；此外，還可額外提供100mah/g的鋰離子及改善庫倫效率。
他還表示，國頤集團固態電池模組性能已實現高安全性能、高能量密度、強放電性能、快速充電能力、卓越抗振性、高度自動化、環保清潔生產七大突破。